1、輪轂密封圈1）、輪轂密封圈的裝配

裝配環(huán)節(jié)尤其重要。密封圈硬度比較低，裝置時應(yīng)避免扭曲、劃傷、磨損跟磕碰，必須裝置到位。應(yīng)檢查裝置配合金屬件名義面是否有飛邊、毛刺、尖角、凸起跟凹痕等，免得劃傷或啃噬密封圈(圖4)，密封圈被啃噬后將造成密封不良。密封圈利用時應(yīng)避免被異物傷害、接觸異樣介質(zhì)、利用環(huán)境溫度跟壓力異樣等。

2）、輪轂密封圈的資料抉擇

輪轂密封圈用于密封油脂，必須選用耐油機能比較好的橡膠，如丁腈橡膠、氟橡膠跟丙烯酸酯橡膠等。輪轂密封圈的裝置部位瀕臨制動摩擦片，頻繁制動產(chǎn)生的高溫通過輪轂傳遞到密封圈，有時可能超過120 ℃。因此，個別丁腈橡膠在利用進程中經(jīng)常會呈現(xiàn)橡膠老化破壞的景象。假如車輛用于礦區(qū)、山區(qū)或路況比較差的地區(qū)，輪轂密封圈應(yīng)采取耐高溫的氟橡膠才干滿意利用請求。

3）輪轂密封圈的作用

載貨車假如采取輪邊行星齒輪減速裝置，則需利用輪轂密封圈。輪轂密封圈(圖3)是汽車上的密封圈，直徑甚至達到300 mm以上，線徑個別超過5 mm。輪轂密封圈用于密封潤滑脂。

4）輪轂密封圈的設(shè)計

輪轂密封圈采取O形圈。O形圈是一種緊縮性密封圈，結(jié)構(gòu)簡單、本錢低廉、利用便利、有良好的密封性，且密封性不受活動方向的影響，利用范疇很寬。因為輪轂密封圈直徑十分大，因此O形密封圈的設(shè)計應(yīng)綜合考慮密封圈的裝配拉伸率跟緊縮率，同時考慮拉伸或緊縮進程中的截面增大、減小或變形等，還要考慮橡膠資料耐介質(zhì)膨脹率、緊縮永恒變形機能、硬度、耐熱或耐寒后尺寸跟硬度的變更情況等。O形圈裝配時預(yù)拉伸率不得>8%(O形圈被拉伸時截面會減小，預(yù)拉伸率為4%時，截面直徑減小量約為3%)，設(shè)計O形密封圈時應(yīng)依照所利用橡膠特點跟密封圈利用前提考慮各種影響因素，否則就輕易呈現(xiàn)品質(zhì)問題。

5）、輪轂密封圈的生產(chǎn)工藝

輪轂密封圈的直徑大，生產(chǎn)制造難度也比較大，因此密封圈的工藝把持就顯得十分重要，從資料配方、混煉、過濾到模壓硫化成型、修邊、檢查包裝，每一步都要進行嚴(yán)格的品質(zhì)把持，否則就輕易呈現(xiàn)品質(zhì)問題。

大型密封圈的修邊工藝與小型密封圈的修邊工藝不同。大型密封圈無奈采取冷凍等修邊方法，所以設(shè)計模具時應(yīng)考慮盡可能減少飛邊的生。假如采取手工修邊，修邊工藝與工人操作熟練度、刀具銳利水平等都有關(guān)聯(lián)，應(yīng)特別留神檢查每個產(chǎn)品，避免飛邊過大跟修邊適度造成的密封生效。

密封圈的分模十分重要，分模線選取不公道睬重大影響密封后果，個別提倡45°角分模，但大型密封圈45°角分模模具的開發(fā)龐雜;假如采取90°分模，則分模線處的修邊處理必須十分警惕，免得影響密封后果。

2、發(fā)念頭缸套密封圈

1）、發(fā)念頭阻水密封圈的資料

缸套密封圈也稱阻水圈(圖2)。假如采取2~3道密封，則下面1~2道采取硅橡膠封冷卻液，上面一道采取氟橡膠封油同時封冷卻液是比較公道的。假如采取一道密封，則推薦采取氟密封圈。誠然耐油硅橡膠也能滿意利用請求，然而一旦密封部位浸透油氣，長時光會導(dǎo)致硅橡膠軟化、開裂，失去密封功能。一旦密封圈生效，冷卻液就會進入氣缸，稀釋潤滑油，導(dǎo)致拉缸景象;活塞與氣缸套摩擦后會產(chǎn)生異樣高溫，使缸套名義呈現(xiàn)適度磨損，產(chǎn)生拉毛、劃痕、擦傷、裂紋甚至呈現(xiàn)咬逝世等惡性事變。

2）、發(fā)念頭缸套密封圈的作用

發(fā)念頭的輪回運行包含進氣、緊縮、高溫暴發(fā)跟廢氣排放等進程，因此發(fā)念頭的密封就要考慮到高溫、高壓、高功率跟耐介質(zhì)性等方面的請求。目前，發(fā)念頭的設(shè)計正向品質(zhì)輕、體積小、功率大跟環(huán)保型方向發(fā)展，導(dǎo)致密封點多、密封空間狹小跟溫度高等問題，給密封資料提出了更高的請求。水冷發(fā)念頭濕缸套利用1~3道密封圈用來密封冷卻液。密封圈位于支承密封帶與座孔配合處，誠然其重要作用是密封冷卻液，但因為高壓油氣經(jīng)常竄入，因此請求資料既耐油又耐冷卻液。

3）、其它發(fā)念頭密封圈

與缸套密封圈雷同，氣門室罩蓋密封圈跟進氣管密封圈等發(fā)念頭密封圈也采取氟橡膠或者硅橡膠，在設(shè)計橡膠資料的配方跟生產(chǎn)工藝時，應(yīng)使之存在良好的耐高溫機能、抗緊縮永恒變形機能跟耐介質(zhì)機能。精良的密封對發(fā)念頭畸形施展功能十分重要，這增進了耐高溫密封圈的普遍利用。

3、制動缸密封圈

1）、制動缸密封圈的裝置跟利用留神事項

A）、裝置

個別采取工裝跟設(shè)備裝置皮碗型密封圈，避免密封圈密封唇口在裝置進程中產(chǎn)生皺褶、開裂或翻轉(zhuǎn)，從而導(dǎo)致密封生效;裝置前應(yīng)在裝置面跟密封圈唇口涂一些油脂潤滑，以便利裝配。

B）、利用留神事項

應(yīng)留神制動體系活動偏差積聚輕易造成密封圈偏磨、導(dǎo)致滲漏的問題。為此，應(yīng)在裝置制動缸時檢查第1活塞、第2活塞跟彈簧等活動部件的垂直度跟同心度，避免呈現(xiàn)偏差;還要檢查制動踏板、推桿跟制動缸的活動軌跡是否公道，避免制動缸活塞活動時，受積聚偏差影響，密封圈活動偏離主軸線、產(chǎn)生歪斜，導(dǎo)致密封生效。

總之，只有公道地選材、配方、設(shè)計、制造、裝置跟利用，才干保障密封圈的品質(zhì)跟密封后果。制動體系還有一些密封圈(如制動管路密封圈、制動器密封圈跟輪缸密封圈等)，都對保障密封機能起到至關(guān)重要的作用，因此必須特別關(guān)注制動體系密封圈的機能跟利用狀況，避免密封生效造成制動生效，影響整車機能。

2）、制動主缸密封圈的資料跟結(jié)構(gòu)

A）、資料

橡膠資料配方應(yīng)保障其存在良好的抗緊縮永恒變形機能跟公道的硬度。個別設(shè)計主缸密封圈的邵爾A硬度為72~82，太軟會造成密封唇的強度跟剛性不足，在活塞活動進程中產(chǎn)生滲漏;太硬會造成橡膠彈性降落、回彈性差，同樣會導(dǎo)致滲漏。

B）、結(jié)構(gòu)

制動主缸活塞密封圈個別設(shè)計為Y型或U型皮碗結(jié)構(gòu)，以配合活塞的活動(圖1)。主密封唇與配合密封面應(yīng)有一定過盈，過盈過小影響密封，過大影響活塞活動。在密封圈生產(chǎn)進程中，不容許在主、副密封唇處罰模，免得影響密封機能;密封圈不容許有缺膠、雜質(zhì)、流痕、飛邊跟毛刺等缺點。

活塞名義必須潤滑，活塞端部應(yīng)有一定倒角，無尖角跟毛刺，否則輕易在密封圈裝置跟利用進程中劃傷密封圈。配合面主缸內(nèi)壁也必須潤滑，并經(jīng)過名義處理，名義無銹蝕、凸起跟凹陷等，免得密封圈磨損或密封不良。

C)、生效起因

制動缸個別有2~4個密封圈，其中第1活塞密封圈又稱主皮碗，是重要的密封圈。主皮碗一旦生效，將導(dǎo)致空氣進入制動缸、制動液泄漏、制動液變質(zhì)或缸體銹蝕等問題，從而使制能源明顯降落，甚至呈現(xiàn)制動失靈的情況。制動缸活塞密封圈的生效起因有以下多少方面。

a.資料抉擇錯誤。

b.資料配方不公道。

c.結(jié)構(gòu)設(shè)計不公道。

d.裝置錯誤。

e.制動體系活動偏差等。

目前，汽車用制動液多數(shù)采取非石油基制動液DOT3或者DOT4，那么對非石油基制動液耐受性好、利用溫度范疇廣、耐老化性精良的三元乙丙橡膠(EPDM)就成為制動缸密封圈適合的資料。假如選用耐石油基油脂的丁腈橡膠跟氯丁橡膠等資料，就會呈現(xiàn)橡膠老化、密封圈尺寸變更等景象，并因此導(dǎo)致密封生效。

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